Warszawa Wschodnia droższa niż Zachodnia. Poznaliśmy oferty w gigantycznym przetargu PKP PLK

PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyły oferty w jednym z największych przetargów kolejowych w kraju. Postępowanie dotyczy kompleksowej przebudowy stacji Warszawa Wschodnia wraz z infrastrukturą kolejową, a wartość złożonych ofert pokazuje, że inwestycja będzie droższa niż modernizacja Warszawy Zachodniej.

28 stycznia 2026 roku PKP Polskie Linie Kolejowe otworzyły oferty w przetargu na modernizację stacji Warszawa Wschodnia. Postępowanie, ogłoszone 27 sierpnia 2025 roku, obejmuje nie tylko remont budynku dworca, lecz przebudowę całej stacji wraz z układem torowym i systemami sterowania ruchem. Najtańsza oferta opiewa na kwotę ponad 2,8 mld zł.

Inwestor jeszcze przed otwarciem ofert poinformował, że na realizację zadania zamierza przeznaczyć 3 745 140 056 zł netto, czyli 4 606 522 268,88 zł brutto w zakresie podstawowym. Już na etapie zapowiedzi wskazywano, że mimo mniejszej skali w porównaniu z Warszawą Zachodnią (łączny koszt wyniósł ok. 2,7 mld zł brutto), modernizacja Warszawy Wschodniej będzie przedsięwzięciem kosztowniejszym.

Pierwszą ofertę złożyło konsorcjum, którego liderem jest ZUE, a partnerem Duna Polska. Zaproponowana cena wynosi 3 149 255 536,26 zł netto, czyli 3 873 584 309,60 zł brutto. Drugą ofertę przedstawiło konsorcjum z liderem Budimex, przy udziale Budimex Kolejnictwo oraz Mostostal Kraków. Łączna wartość oferty to 3 221 803 027,49 zł netto i 3 962 817 723,81 zł brutto. Sam zakres podstawowy wyceniono na 3 025 790 000 zł netto. Trzecią propozycję złożyło konsorcjum z liderem INTERCOR, wspólnie z Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe oraz Adamietz Warszawa. Cena oferty wynosi 3 094 500 000 zł netto, co odpowiada 3 806 235 000 zł brutto. Czwarta oferta pochodzi od konsorcjum, w którym liderem jest Gülermak, a partnerem Trakcja. Wartość tej propozycji to 3 249 142 782,26 zł netto oraz 3 996 445 622,18 zł brutto. Piątą ofertę złożyło konsorcjum z liderem INTOP, wraz z Track Tec Construction i Unibep. Cena wynosi 2 341 643 529,30 zł netto i 2 880 221 541,04 zł brutto. Szóstą ofertę przedstawiła samodzielnie spółka TORPOL. Jej propozycja opiewa na 2 955 788 273,36 zł netto, co daje 3 635 619 576,24 zł brutto.

Stan obecny stacji od lat budzi krytykę. Odrębne, blaszane wiaty na peronach, zużyte przejścia podziemne i przestarzała infrastruktura nie spełniają standardów nowoczesnego węzła kolejowego. Planowana inwestycja ma to diametralnie zmienić.

Istotnym elementem projektu będzie gruntowna przebudowa wszystkich trzech istniejących przejść podziemnych. W zachodnim tunelu, położonym bliżej Wisły, zaplanowano wykonanie ścieżki rowerowej oraz tradycyjnych schodów prowadzących na perony dalekobieżne. Środkowe przejście zostanie wyposażone w schody ruchome na perony główne, natomiast dostęp do peronów podmiejskich zapewnią schody stałe. W tunelu wschodnim rozwiązania zostaną odwrócone, tak aby ruchome schody prowadziły na perony 5, 6 i 7.

Dotychczasowe przejścia podziemne zostaną dodatkowo połączone nowym tunelem pieszym pod peronem 6. Umożliwi to sprawniejsze poruszanie się po stacji oraz bezpośrednie dojście w kierunku planowanej alei Tysiąclecia. Dostępność stacji poprawi montaż wind. Cztery urządzenia powstaną w przejściu środkowym, siedem w tunelu wschodnim, a kolejne trzy obsłużą perony 5, 6 i 7 przy nowym łączniku.

Zakres prac obejmie również przystanek Warszawa Stadion. Zaplanowano budowę dodatkowego peronu, który będzie wykorzystywany tymczasowo do momentu zakończenia robót na linii średnicowej. Ważnym elementem inwestycji będzie także realizacja bezpośredniego łącznika między przystankiem kolejowym a stacją metra, co pozwoli na wygodne przesiadki bez konieczności wychodzenia na powierzchnię.

Na wysokości ulicy Chodakowskiej powstanie nowe przejście podziemne, które zapewni piesze połączenie pomiędzy Pragą Południe a Pragą Północ. Obiekt ten ułatwi również dostęp do zaplecza technicznego i biurowego kolei. Równocześnie pod stacją wykonana zostanie konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, którego realizacją w kolejnych latach zajmie się miasto.

Modernizacja obejmie także kluczowe elementy układu kolejowego. Powstanie nowa estakada łącząca stację z linią kolejową nr 9. Obiekt o długości ponad 1600 metrów i 29 przęsłach będzie przenosił dwa tory, poprawiając przepustowość w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Przewidziano również budowę nowej nastawni z komputerowymi systemami sterowania ruchem oraz przebudowę wiaduktów kolejowych nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.

Po otwarciu ofert PKP PLK przystąpią do ich szczegółowej analizy. Wybór wykonawcy zdecyduje o tym, kto zrealizuje jedną z najdroższych i najbardziej złożonych modernizacji kolejowych w Warszawie w ostatnich latach. Inwestycja zostanie sfinansowana ze środków programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko. Prace mają potrwać do 2029 roku. Po ich zakończeniu planowane jest rozpoczęcie ostatniego etapu modernizacji stołecznej linii średnicowej na odcinku od Warszawy Zachodniej do Warszawy Stadion.