Co słychać na budowie największej inwestycji w Łodzi, czyli tunelu średnicowego?

Tarcze TBM - Katarzyna i Faustyna, niebawem zaczną przechodzić pod miastem, a to oznacza, że realizacja największej łódzkiej inwestycji się rozpędza.

Rozpędza się drążenie tunelu średnicowego w Łodzi, który potocznie nazywany jest łódzkim metrem. Niebawem obie tarcze TBM - Katarzyna i Faustyna - zaczną przechodzić pod miastem.

Mniejsza tarcza, czyli Faustyna, obecnie rozpoczęła prace w komorze startowej w okolicach ulicy Długosza, gdzie wydrążyła już ponad 300 metrów tunelu. Wkrótce tarcza wejdzie pod aleję Włókniarzy. Natomiast większa tarcza, której zadaniem jest drążenie tunelu od ulicy Odolanowskiej w stronę dworca Łódź Fabryczna, wykopała 70 metrów. Obecnie prowadzi prace pod ogródkami działkowymi wzdłuż Drewnowskiej, a już wkrótce zacznie „odbijać” na południe i przekopywać się właśnie pod ulicę Drewnowską.

Dlaczego większa Katarzyna drąży wolniej? — Pełna aktywność całego zestawu będzie możliwa, kiedy głębiej wejdzie w ziemię. Wówczas wszystkie części tego „wielkiego pociągu” zostaną połączone i będą mogły pracować wydajniej. W przypadku Faustyny wszystkie elementy są już pod ziemią, a w przypadku Katarzyny nie. Pomimo to, jej tarcza cały czas wierci, między innymi właśnie po to, żeby zrobić miejsce dla całego zestawu — wyjaśnia Bartłomiej Zgorzelski z firmy BZB, przedstawiciel głównego wykonawcy.

Największa inwestycja w Łodzi, czyli budowa tunelu średnicowego będzie nowym połączeniem kolejowym, którego zadaniem będzie udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego. Inwestycja pozwoli na swobodne przemieszczenie się pomiędzy stacjami Łódź Widzew, Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska oraz Łódź Żabieniec. Tunel będzie miał łączną długość około 7,5 km.

Wartość realizacji projektu to 1,59 mld zł. Ukończenie prac budowlanych ma nastąpić w 2022 roku.