Dworzec niemal trzy razy większy od Warszawy Centralnej. Trwa walka o kontrakt

Cztery konsorcja są zainteresowane budową podziemnego dworca kolejowego i blisko sześciokilometrowego tunelu pod lotniskiem CPK. Powstający obiekt ma być niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie.

Centralny Port Komunikacyjny zakończył analizę wniosków złożonych w postępowaniu, które dotyczy budowy dworca kolejowego oraz tunelu pod planowanym lotniskiemDo kolejnego etapu dialogu konkurencyjnego zakwalifikowano wszystkie cztery konsorcja, które wcześniej zgłosiły zainteresowanie udziałem w projekcie. Chodzi o firmy Mirbud, Kobylarnia i Torpol, Mostostal Warszawa wraz z NDI, NDI Sopot i Intercor, konsorcjum PORR i Gülermak, a także Strabag oraz Tym-Bud.

Budowa tunelu i dworca kolejowego to kluczowy element całego projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Planowana inwestycja obejmuje realizację rozległego podziemnego układu kolejowego wraz z nową stacją obsługującą pasażerów podróżujących koleją dużych prędkości i transportem lotniczym.

Spółka CPL podzieliła postępowanie na dwa zasadnicze zakresy. Pierwszy to centralna i wschodnia część obiektu wraz z halą peronową oraz węzłem integrującym różne środki transportu. Druga natomiast dotyczy zachodniego odcinka podziemnej infrastruktury wraz z układami torowymi prowadzącymi do tunelu. Projekt zakłada także opcje związane z budową fragmentów torów oraz dostawą i obsługą urządzeń transportu bliskiego.

Przyszła stacja kolejowa pod lotniskiem będzie jednym z największych tego typu obiektów w kraju. Kubatura wyniesie ponad 1,6 mln m3, co oznacza skalę niemal trzykrotnie większą od warszawskiego Dworca Centralnego. Znaczna część konstrukcji zostanie zlokalizowana pod powierzchnią terenu. Imponująco wyglądają również parametry tunelu - ługość wyniesie około 6 kilometrów, a objętość sięgnie około 3,5 mln m³. W obiekcie o szerokości zmieniającej się od około 50 do 160 metrów poprowadzone zostaną linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88, stanowiące część przyszłej sieci połączeń dużych prędkości.

Harmonogram inwestycji zakłada, że wyłonienie wykonawcy, a także podpisanie umowy ma nastąpić w pierwszych miesiącach przyszłego roku. Budowa rozpocznie się w drugiej połowie 2027 roku. Oddanie do użytkowania stacji kolejowej oraz tunelu ma nastąpić pod koniec 2032 roku. Równolegle uruchomiony zostanie odcinek kolei dużych prędkości łączący Warszawę z Łodzią. Kolejne fragmenty tzw. kolejowego „Y”, prowadzące do Wrocławia i Poznania, mają zostać ukończone do końca 2035 roku.