To będzie najdłuższa i w pełni zautomatyzowana linia metra w Polsce. Ruszyły przygotowania
Warszawa rozpoczęła pierwszy, kluczowy etap przygotowań do budowy czwartej linii metra. Geolodzy prowadzą setki odwiertów i sondowań wzdłuż planowanej trasy M4, która ma stać się najdłuższą i w pełni zautomatyzowaną linią podziemnej kolei w Polsce.
Rozpoczęły się prace przygotowawcze związane z budową czwartej linii warszawskiego metra. Na terenach planowanej trasy pojawiły się zespoły geologów prowadzące odwierty i sondowania, które mają dostarczyć szczegółowych danych o warunkach gruntowych.
Pierwsze działania prowadzone są w rejonie Alei Wilanowskiej, w tym w okolicach Pałacu w Wilanowie. W kolejnych miesiącach badania obejmą całą przyszłą trasę, od Białołęki po Wilanów, wraz z obszarem planowanej Stacji Techniczno Postojowej Polfa.
Pierwsze prace przygotowawcze na budowie IV linii metra, fot. Metro Warszawskie
W ramach pierwszego etapu zaplanowano niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych. Łącznie przewiduje się wykonanie około 1450 odwiertów i pomiarów. Głębokość wierceń może sięgać 52 metrów. Podczas prac pobierany jest rdzeń gruntowy oraz próbki do analiz laboratoryjnych, a sondowania pozwalają określić parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe podłoża. Badania geofizyczne umożliwią dodatkowo rozpoznanie struktury gruntu na podstawie pomiaru fal sejsmicznych.
Celem tych działań jest dokładne określenie warunków geologiczno inżynierskich i hydrogeologicznych. Wyniki posłużą do doboru technologii budowy, w tym parametrów ścian szczelinowych stacji i tuneli. Prace prowadzone są głównie w pasach zieleni i poza jezdniami. Całość realizowana jest zgodnie z zatwierdzonym Projektem Robót Geologicznych.
Planowana linia M4 ma liczyć ponad 26 kilometrów długości i obejmować 23 stacje. Trasa połączy Białołękę z Wilanowem, przebiegając przez dziewięć dzielnic i przekraczając Wisłę, linie kolejowe oraz główne arterie drogowe. W północnej części miasta powstanie zaplecze techniczne wraz z tunelami dojazdowymi.
Nowa linia będzie w pełni zautomatyzowana. System sterowania przejmie funkcje maszynisty, odpowiadając za prowadzenie pociągu, zatrzymania na stacjach, otwieranie drzwi oraz reakcję w sytuacjach awaryjnych. Będzie to pierwsze w Polsce metro działające bez udziału prowadzącego. Podobne rozwiązania funkcjonują już w wielu europejskich miastach, w tym w Londynie, Paryżu, Barcelonie, Kopenhadze czy Norymberdze.
Badania terenowe mają zakończyć się jesienią przyszłego roku. Kolejnym etapem będzie opracowanie projektu koncepcyjnego oraz analiza wpływu budowy na sąsiednią zabudowę.
Rozpoczęły się prace przygotowawcze związane z budową czwartej linii warszawskiego metra. Na terenach planowanej trasy pojawiły się zespoły geologów prowadzące odwierty i sondowania, które mają dostarczyć szczegółowych danych o warunkach gruntowych.
Pierwsze działania prowadzone są w rejonie Alei Wilanowskiej, w tym w okolicach Pałacu w Wilanowie. W kolejnych miesiącach badania obejmą całą przyszłą trasę, od Białołęki po Wilanów, wraz z obszarem planowanej Stacji Techniczno Postojowej Polfa.
W ramach pierwszego etapu zaplanowano niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych. Łącznie przewiduje się wykonanie około 1450 odwiertów i pomiarów. Głębokość wierceń może sięgać 52 metrów. Podczas prac pobierany jest rdzeń gruntowy oraz próbki do analiz laboratoryjnych, a sondowania pozwalają określić parametry wytrzymałościowe i odkształceniowe podłoża. Badania geofizyczne umożliwią dodatkowo rozpoznanie struktury gruntu na podstawie pomiaru fal sejsmicznych.
Celem tych działań jest dokładne określenie warunków geologiczno inżynierskich i hydrogeologicznych. Wyniki posłużą do doboru technologii budowy, w tym parametrów ścian szczelinowych stacji i tuneli. Prace prowadzone są głównie w pasach zieleni i poza jezdniami. Całość realizowana jest zgodnie z zatwierdzonym Projektem Robót Geologicznych.
Planowana linia M4 ma liczyć ponad 26 kilometrów długości i obejmować 23 stacje. Trasa połączy Białołękę z Wilanowem, przebiegając przez dziewięć dzielnic i przekraczając Wisłę, linie kolejowe oraz główne arterie drogowe. W północnej części miasta powstanie zaplecze techniczne wraz z tunelami dojazdowymi.
Nowa linia będzie w pełni zautomatyzowana. System sterowania przejmie funkcje maszynisty, odpowiadając za prowadzenie pociągu, zatrzymania na stacjach, otwieranie drzwi oraz reakcję w sytuacjach awaryjnych. Będzie to pierwsze w Polsce metro działające bez udziału prowadzącego. Podobne rozwiązania funkcjonują już w wielu europejskich miastach, w tym w Londynie, Paryżu, Barcelonie, Kopenhadze czy Norymberdze.
Badania terenowe mają zakończyć się jesienią przyszłego roku. Kolejnym etapem będzie opracowanie projektu koncepcyjnego oraz analiza wpływu budowy na sąsiednią zabudowę.
Komentarze
Brak wpisów.