Nowa ekspresówka wokół stolicy. OAW wchodzi w kolejną fazę przygotowań

Kolejny odcinek Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej wchodzi w fazę przygotowawczą. Ogłoszono przetarg na opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla fragmentu drogi ekspresowej S50, który od północy ma ominąć Warszawę i połączyć się z kluczowymi trasami krajowymi.


Do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej trafiło ogłoszenie o wszczęciu postępowania przetargowego na wykonanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla północno-wschodniego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Dokumentacja dotyczy odcinka drogi ekspresowej S50 pomiędzy węzłem Przyborowice na trasie S7 a rejonem drogi ekspresowej S8, na północny wschód od Warszawa.

Zakres zamówienia obejmuje analizę możliwych wariantów przebiegu nowej trasy, w tym rozwiązań opartych na istniejącym układzie drogowym. Projektanci będą zobowiązani do uwzględnienia aspektów społecznych, środowiskowych, technicznych oraz ekonomicznych, a także wykorzystania aktualnych technologii stosowanych w budowie dróg szybkiego ruchu. Efektem prac będzie wskazanie wariantu rekomendowanego do dalszych etapów przygotowania inwestycji. Planowana trasa ma zostać powiązana z zachodnią częścią Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej i umożliwić ominięcie stołecznej aglomeracji od strony północnej, przejmując część ruchu tranzytowego.

Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego. Na połowę przyszłego roku zaplanowano zawarcie umowy z wyłonionym wykonawcą. Opracowanie STEŚ stanowi jeden z kluczowych kroków poprzedzających złożenie wniosku o decyzję środowiskową.

Równolegle kontynuowane są prace nad wariantami zachodniego fragmentu Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Analizy obejmują odcinek od drogi ekspresowej S7 na północ od stolicy, przez planowane połączenie z trasą S10 w rejonie Nacpolska, aż do autostrady A2 oraz drogi S8, z dalszym przebiegiem w kierunku południowej części S7.

W zachodniej części OAW rozpatrywane są cztery warianty przebiegu. Trzy z nich zakładają poprowadzenie trasy po nowym śladzie, natomiast czwarty opiera się na maksymalnym wykorzystaniu istniejącej drogi krajowej nr 50. Wszystkie rozwiązania są opracowywane z jednakowym poziomem szczegółowości.

Zakończono już cykl spotkań informacyjnych z mieszkańcami oraz przedstawicielami samorządów terenów objętych analizami. Obecnie trwa etap porządkowania zgłoszonych uwag i wniosków, które zostaną poddane dalszej ocenie w ramach analiz wielokryterialnych. Po ich zakończeniu wybrany zostanie wariant preferowany, który zostanie ujęty we wniosku o wydanie decyzji środowiskowej. Dokumentacja ma trafić do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie w drugiej połowie 2026 roku.