Ponad 4,6 km tunelu pod Łodzią. TBM zacznie drążenie w 2026 r.
Na placu budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi pojawiła się kolejna dostawa elementów tarczy drążącej TBM, co zapowiada rozpoczęcie kluczowego etapu podziemnych prac.
W Łodzi kontynuowane są przygotowania do drążenia tunelu dla Kolei Dużych Prędkości (KDP), który połączy fragment trasy „Y” między Retkinią a stacją Łódź Fabryczna. W ostatnich dniach plac budowy wzbogacił się o kolejną dostawę elementów tarczy TBM (Tunnel Boring Machine), które będą wykorzystywane do podziemnych prac. W dostarczaniu części TBM planuje się kontynuację dostaw do czerwca 2026 r.
Gotowa jest już komora startowa na Retkini, będąca miejscem montażu maszyny TBM. Obiekt ten powstał jako pierwszy etap przygotowań i umożliwi złożenie urządzenia przed jego uruchomieniem. Po montażu i przetestowaniu tarczy drążenie tunelu może ruszyć na przełomie 2026 i 2027 r.
Tunel dla KDP będzie miał około 4,6 km długości, co czyni go jednym z najdłuższych podziemnych odcinków tej klasy w Polsce. Podziemna trasa powstanie na głębokości do 35 m pod powierzchnią ziemi, co zapewni stabilne warunki geologiczne i ograniczy wpływ na istniejącą zabudowę miasta.
Tarcza TBM o średnicy około 14 m, wyposażona w system kruszenia gruntu i instalacji obudowy tunelu z prefabrykowanych segmentów, umożliwi wykonanie jednoprzebiegowego tunelu kolejowego. Po jego ukończeniu pociągi dalekobieżne jadące trasą KDP będą mogły przejeżdżać pod centrum Łodzi bez kolizji z ruchem ulicznym czy innymi obiektami infrastrukturalnymi.
Prace realizowane w ramach tunelu KDP to jedna z kluczowych części projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego - ma on połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław szybkimi połączeniami kolejowymi, skracając czas podróży i zwiększając komfort obsługi pasażerów.
Oprócz właściwego drążenia tunelu przewidziano wykonanie komór technicznych rozmieszczonych na trasie, które będą służyć m.in. ewakuacji i obsłudze technicznej tunelu. Projekt zakłada także odpowiednie uszczelnienie obudowy oraz monitoring stanu terenu w trakcie robót.
Tunel KDP będzie łączył się z istniejącą infrastrukturą kolejową w mieście, a jego uruchomienie ma nastąpić w ramach harmonogramu inwestycji w drugiej połowie dekady, wraz z kolejnymi etapami budowy linii dużych prędkości „Y”.
W Łodzi kontynuowane są przygotowania do drążenia tunelu dla Kolei Dużych Prędkości (KDP), który połączy fragment trasy „Y” między Retkinią a stacją Łódź Fabryczna. W ostatnich dniach plac budowy wzbogacił się o kolejną dostawę elementów tarczy TBM (Tunnel Boring Machine), które będą wykorzystywane do podziemnych prac. W dostarczaniu części TBM planuje się kontynuację dostaw do czerwca 2026 r.
Gotowa jest już komora startowa na Retkini, będąca miejscem montażu maszyny TBM. Obiekt ten powstał jako pierwszy etap przygotowań i umożliwi złożenie urządzenia przed jego uruchomieniem. Po montażu i przetestowaniu tarczy drążenie tunelu może ruszyć na przełomie 2026 i 2027 r.
Tunel dla KDP będzie miał około 4,6 km długości, co czyni go jednym z najdłuższych podziemnych odcinków tej klasy w Polsce. Podziemna trasa powstanie na głębokości do 35 m pod powierzchnią ziemi, co zapewni stabilne warunki geologiczne i ograniczy wpływ na istniejącą zabudowę miasta.
Tarcza TBM o średnicy około 14 m, wyposażona w system kruszenia gruntu i instalacji obudowy tunelu z prefabrykowanych segmentów, umożliwi wykonanie jednoprzebiegowego tunelu kolejowego. Po jego ukończeniu pociągi dalekobieżne jadące trasą KDP będą mogły przejeżdżać pod centrum Łodzi bez kolizji z ruchem ulicznym czy innymi obiektami infrastrukturalnymi.
Prace realizowane w ramach tunelu KDP to jedna z kluczowych części projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego - ma on połączyć Warszawę, Łódź, Poznań i Wrocław szybkimi połączeniami kolejowymi, skracając czas podróży i zwiększając komfort obsługi pasażerów.
Oprócz właściwego drążenia tunelu przewidziano wykonanie komór technicznych rozmieszczonych na trasie, które będą służyć m.in. ewakuacji i obsłudze technicznej tunelu. Projekt zakłada także odpowiednie uszczelnienie obudowy oraz monitoring stanu terenu w trakcie robót.
Tunel KDP będzie łączył się z istniejącą infrastrukturą kolejową w mieście, a jego uruchomienie ma nastąpić w ramach harmonogramu inwestycji w drugiej połowie dekady, wraz z kolejnymi etapami budowy linii dużych prędkości „Y”.
Komentarze
Brak wpisów.