Pod Łodzią pojadą szybkie pociągi. W tunelu będzie obowiązywać 160 km/h

Pod Łodzią powstaje podziemny odcinek przyszłej trasy szybkich pociągów, ale przejazd nim będzie ograniczony do 160 km/h. Zanim ruszy drążenie, budowniczowie muszą złożyć maszynę ważącą 4000 ton. Obecnie na Retkini trwa opuszczanie najcięższej części urządzenia.

Przyszły tunel połączy Retkinię z dworcem Łódź Fabryczna i będzie miał długość około 4,6 km, ze średnicą wynoszącą około 14 m. Znajdzie się w nim dwutorowa trasa, a ewakuację umożliwi pięć komór rozmieszczonych wzdłuż podziemnego odcinka. Generalnym wykonawcą inwestycji o wartości 1,7 mld zł netto jest firma PORR.

Tunel pod Łodzią jest częścią projektu kolejowego „Y”, obejmującego połączenia Warszawy, nowego lotniska, Łodzi oraz Wrocławia i Poznania. Dla infrastruktury KDP przewidziano parametry pozwalające osiągać 350 km/h. Planowana maksymalna szybkość regularnych połączeń pasażerskich to jednak 320 km/h, natomiast dla łódzkiego tunelu przyjęto limit 160 km/h.
fot. PORR S.A.

Harmonogram inwestycji zakłada uruchomienie maszyny drążącej wiosną 2027 r. Zakończenie zasadniczych robót przewidziano na 2029 r., po czym mają nastąpić próby oraz certyfikacja. Termin ukończenia budowy nie oznacza więc automatycznie rozpoczęcia przewozów.

Na obecnym etapie wykonawca opuszcza do podziemnej komory głowicę, której masa sięga około 430 ton. Żadna inna pojedyncza część urządzenia nie jest cięższa. Operację obsługuje suwnica mogąca podnieść 450 ton, a przy ustawianiu głowicy dopuszczono odchylenie wynoszące jedynie ±5 mm.

Kompletna TBM będzie mierzyć 130 m i ważyć 4000 ton. Zastosowano urządzenie typu Variable Density, wcześniej wykorzystywane w amerykańskim stanie Wirginia przy projekcie Hampton Roads Bridge-Tunnel. Z USA maszynę przewieziono najpierw do Niemiec, skąd następnie trafiła do Polski.

Gabaryty wymusiły dostawę oddzielnych części i składanie urządzenia na miejscu. W podziemnej komorze zamontowano między innymi trzy bramownice, a także główny napęd, część osłon i konstrukcję podpierającą erektor. Po osadzeniu głowicy pozostaną dalsze czynności montażowe oraz sprawdzenie działania maszyny.

Przygotowania obejmują również nieruchomości położone nad planowaną trasą. Wykonawca bada warunki gruntowe i ocenia kondycję zabudowy. Pomiary geodezyjne mają umożliwiać śledzenie przemieszczeń podczas drążenia, natomiast dodatkowe zabezpieczenia będą dostosowywane do potrzeb poszczególnych obiektów.

Szczególnej ochrony wymaga Łódzki Dom Kultury, ponieważ fragment tunelu zaplanowano pod zabytkowym budynkiem. Obok niego znajdą się komory przeznaczone do odbioru TBM oraz obsługi rozjazdów. Fundamenty i podłoże wzmocniono, wykonując łącznie około 1400 mikropali oraz kolumn w technologii jet-grouting. Główne roboty geotechniczne dobiegły końca, a wykonane zabezpieczenia przechodzą odbiór.

Organizacja transportu wydobytego materiału ma ograniczyć obciążenie ulic. Urobek popłynie rurociągiem do instalacji separacyjnej. Autorzy komunikatu szacują, że takie rozwiązanie pozwoli wyeliminować około 80 tys. kursów samochodów ciężarowych w porównaniu z transportem drogowym ziemi wydobytej podczas drążenia.