Warszawa coraz bliżej uruchomienia pierwszej podziemnej linii tramwajowej. Dwie trzecie torowiska już gotowe

Budowa pierwszej podziemnej trasy tramwajowej w Warszawie szybko postępuje. W tunelu gotowe jest już około dwóch trzecich torowiska, a na podziemnym przystanku przy Dworcu Zachodnim rozpoczęły się prace wykończeniowe i wykonywanie płyty torowej.

Trwa budowa pierwszej podziemnej trasy tramwajowej w Warszawie, która realizowana jest w ramach nowego połączenia prowadzącego do Dworca Zachodniego. Według harmonogramu roboty w części tunelowej mają zakończyć się w czwartym kwartale bieżącego roku.

Na podziemnym przystanku przy Dworcu Zachodnim rozpoczęto wykonywanie płyty torowej oraz prace wykończeniowe, a w samym tunelu gotowe jest już około dwóch trzecich torowiska. Projekt zakłada budowę około 1,6-kilometrowej trasy, z czego prawie 600 metrów przebiegać będzie pod Parkiem Pięciu Sióstr oraz Alejami Jerozolimskimi. Uzupełnieniem inwestycji jest około 100 metrów rampy prowadzącej do części podziemnej.

Na przełomie kwietnia i maja połączono konstrukcję tunelu z podziemnym przystankiem, który został wykonany podczas przebudowy stacji Warszawa Zachodnia. W tym miesiącu zakończono betonowanie ostatniego odcinka płyty dennej w miejscu połączenia obu obiektów. Konstrukcja tunelu jest już zamknięta z wyjątkiem otworów technologicznych wykorzystywanych do transportu materiałów i sprzętu. Wykonawca inwestycji prowadzi prace związane z budową infrastruktury technicznej. Na większości powierzchni wykonano zabezpieczenia przeciwpożarowe konstrukcji oraz zamontowano elementy przeznaczone do instalacji hydrantowej.

Na zaawansowanym etapie znajdują się także roboty torowe. W części podziemnej ułożono już około dwóch trzecich torowiska, natomiast odcinki znajdujące się poza tunelem są gotowe w całości. Na nowo wykonanej płycie dennej układana jest warstwa kruszywa, która będzie odprowadzać wodę do systemu drenażowego i przepompowni.

Pierwsze fragmenty płyty torowej pojawiły się już w podziemnym przystanku. W przygotowaniu znajdują się dwa perony boczne, pod którymi ułożono już warstwę kruszywa.

Początek nowej trasy mieścił się będzie przy ulicy Grójeckiej, gdzie już wcześniej powstał węzeł rozjazdowy umożliwiający przejazd tramwajów we wszystkich kierunkach. Następnie pojedziemy ulicą Bitwy Warszawskiej 1920 roku i pod ziemią do podziemnego przystanku końcowego zlokalizowanego bezpośrednio przy dworcu kolejowym. Przed stacją końcową powstaną rozjazdy umożliwiające zmianę kierunku jazdy.

Perony tramwajowe zostaną połączone z antresolą oraz peronami kolejowymi za pomocą wind, schodów ruchomych i schodów stałych. R